На равных с металлом: история женщины-инженера на производстве железнодорожных колес

В промышленности редко говорят о романтике. Здесь больше цифр, расчетов, металла и ответственности. Но иногда за сложными чертежами и многотонными механизмами стоит личная история — история человека, который однажды решил связать свою жизнь с производством.

У ведущего инженера-технолога компании «Проммашкомплект» холдинга Railways Systems KZ Влады Оразалиной такая история началась почти случайно.

Профессия, которая выбрала её сама

32-летняя Влада Оразалина уже 10 лет работает в тяжелой промышленности. Она окончила Павлодарский государственный университет имени С. Торайгырова по специальности «Металлургия». По её словам, выбор профессии не был заранее спланирован.

«Я сдавала физику и подавала документы на несколько специальностей. По баллам получилось поступить на металлургию — так всё и началось», — вспоминает она.

О предприятии «Проммашкомплект» студентка узнала на четвертом курсе, когда представители компании приехали в университет с презентацией нового производства железнодорожных колес. В тот момент в Экибастузе только начиналось строительство современного завода.

После получения диплома Влада сама связалась с компанией — и вскоре получила работу.

Так началась её карьера.

«Ты понимаешь, что участвовал в этом с самого начала»

В 2016 году молодая специалистка пришла на предприятие, которое фактически ещё только строилось.

«Меня привели в цех — там были только колонны, крыша и насыпана земля. Готовились заливать бетон под фундамент. Я смотрела на это и думала: к этому всему я приложу свою руку», — рассказывает она.

Сегодня трудно представить, что на месте современного высокотехнологичного производства когда-то была строительная площадка. Но именно это ощущение причастности к созданию нового предприятия стало для неё одним из самых сильных профессиональных впечатлений.

В декабре 2018 года, когда запускался колесный цех, Оразалина уже была частью команды инженеров, которые участвовали в запуске оборудования и первых технологических процессов.

«Когда запускается первый продукт — это невероятное чувство. Ты понимаешь, что участвовал в этом с самого начала».

Инженерная работа: от чертежа до реального изделия

Свою карьеру Влада начинала с должности техник-технолога — самой начальной позиции в инженерной цепочке. Постепенно, участвуя в проектах и технологических разработках, она выросла до ведущего инженера-технолога.

Сегодня в её работе — расчёты прочности, разработка конструкций колес и взаимодействие с заказчиками.

Одним из проектов нашей героини стало создание S-образного железнодорожного колеса. В отличие от стандартных плоскоконических конструкций, такое колесо лучше распределяет нагрузку на диск и способно эффективнее воспринимать эксплуатационные нагрузки.

«Каждая конструкция проходит моделирование и прочностные расчёты. Мы задаём нагрузки, температурные режимы, проверяем циклическую долговечность. Только после этого можно говорить о возможности эксплуатации», — объясняет инженер.

Часть глобальной индустрии

Сегодня продукция «Проммашкомплекта» используется далеко за пределами Казахстана. Колёса предприятия эксплуатируются в России, Беларуси, Узбекистане и даже странах Европы.

Часть продукции уже поставлялась в Чехию, а сейчас предприятие работает над проектами для Германии и рассматривает выход на американский рынок.

В компании производят цельнокатаные железнодорожные колёса для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов и электровозов. В дальнейшем на других предприятиях холдинга они собираются в полноценные колесные пары.

Так казахстанское производство становится частью глобальной железнодорожной индустрии.

И это лишь один из примеров того, как развивается отечественное машиностроение. Сегодня эта отрасль является одной из ключевых в структуре обрабатывающей промышленности Казахстана. В стране работает более пяти тысяч машиностроительных предприятий, объединённых в 37 подотраслей. За последнее десятилетие отрасль демонстрирует устойчивый рост: если в 2015 году объем производства составлял около 670 млрд тенге, то к 2025 году он достиг исторического максимума — 5,7 трлн тенге. Таким образом, объемы выросли более чем в восемь раз, а доля машиностроения в обрабатывающей промышленности приблизилась к 20%.

Расширяется номенклатура продукции, усиливается локализация производства, формируются промышленные кооперации. Казахстанские предприятия все активнее выходят на экспортные рынки, подтверждая соответствие продукции международным стандартам качества.

Цена ошибки — безопасность людей

Работа инженера-технолога — это не только расчёты и чертежи. Это ответственность. Железнодорожное колесо — элемент, от которого напрямую зависит безопасность движения поездов.

«Если где-то будет допущена ошибка, она может проявиться уже в эксплуатации. Поэтому каждое колесо проходит многоступенчатый контроль», — говорит Оразалина.

Так, проверки включают механические испытания металла, ультразвуковой контроль внутренних дефектов, магнитопорошковый контроль поверхности, а также визуальную проверку. Только после этого изделие получает допуск к эксплуатации.

«Неженская» профессия

Тяжёлая промышленность традиционно считается мужской сферой. Но на практике всё меняется. Когда Влада только пришла работать, она была единственной девушкой-технологом в отделе. Сегодня ситуация совсем другая.

«Сейчас у нас в отделе примерно поровну — пять женщин и пять мужчин. И никаких проблем с этим нет. Все работают на равных», — говорит она.

Наша героиня отметила, что никогда не сталкивалась с гендерными стереотипами в своей работе:

«Мне очень повезло с коллективом. Это такие серьезные люди, которые всех считали равными. Несмотря на то, что вначале я была в коллективе одна девушка из технологов, меня никогда не обесценивали. При этом могли как молодому специалисту помочь, подсказать».

По её мнению, у женщин в инженерной работе есть свои преимущества.

«Наверное, это системность и внимание к деталям. Мы задаём больше вопросов: как, почему, зачем. Это помогает глубже разобраться в задаче».

Инженер — это ещё и наставник

За почти десять лет работы Влада прошла путь от молодого специалиста до опытного инженера, который уже сам обучает новичков.

Она вспоминает, что в начале карьеры задавала множество вопросов — иногда самых простых.

«Главное — не бояться спрашивать. Глупым ты выглядишь не тогда, когда задаёшь вопрос, а когда не задаёшь его».

Сегодня она готова также помогать молодым сотрудникам, как когда-то помогали ей.

Будущее производства

Современное промышленное предприятие — это не только металл и оборудование. Это ещё и цифровизация. Недавно на «Проммашкомплекте» внедрили электронный паспорт продукции, который позволяет полностью отслеживать путь каждого колеса — от заготовки до готового изделия. Это практически исключает человеческий фактор и делает производство более прозрачным и безопасным.

Развитие отрасли поддерживается и на системном уровне. В Казахстане эту работу координирует Союз машиностроителей — отраслевое объединение, представляющее интересы предприятий и участвующее в формировании промышленной политики.

Организация участвует в реализации Комплексного плана развития машиностроения на 2024–2028 годы, продвигает инициативы отрасли на уровне правительства, содействует развитию локализации производства, внедрению оффтейк-контрактов, расширению доступа предприятий к сырью и финансированию. Отдельное направление — развитие кадрового потенциала через дуальное образование и сотрудничество с колледжами и университетами.

Важной площадкой для диалога государства и бизнеса стал ежегодный Форум машиностроителей Казахстана. В этом году он пройдет уже в тринадцатый раз. На форуме обсуждаются ключевые вопросы развития отрасли: промышленная кооперация и локализация, внедрение роботизации и цифровых технологий, совершенствование мер государственной поддержки, расширение экспортного потенциала и подготовка специалистов для машиностроения.

Когда задача кажется нерешаемой

Влада говорит, что больше всего любит в работе моменты, когда перед инженерами возникает сложная задача.

«Иногда кажется, что решение невозможно найти. Мы собираемся у доски, обсуждаем, пробуем разные варианты — и вдруг появляется решение».

Именно в такие моменты инженерная профессия раскрывается во всей своей сути.

Женщина, которая выводит страну на мировые рельсы

Сегодня железнодорожные колёса, к созданию которых причастна Влада Оразалина, работают на тысячах километров железных дорог.

И где-то далеко — в грузовом составе или пассажирском поезде — вращается колесо, которое когда-то было всего лишь расчётом в инженерной программе.

Для неё это не просто работа. Это часть большого процесса — движения, которое соединяет страны, города и людей.